Когда цена обычного бензина в районе Сиэтла держится около $5.70 за галлон, каждая заправка превращается в испытание для кошелька. Высокие цены на топливо в штате Вашингтон — не случайность: здесь действует один из самых высоких акцизов на топливо в стране (около 50 центов за галлон) и налог на выбросы углерода в рамках Climate Commitment Act, добавляющий еще примерно 15-20 центов. Местная политика, направленная на борьбу с изменением климата, ограничивает предложение топлива, поднимая цены выше среднего по США. Поэтому владельцы электромобилей с улыбкой проезжают мимо заправочных станций — и их становится всё больше. Согласно свежим данным Nielsen, с 2022 по 2025 год число домохозяйств в регионе, владеющих или арендующих электрокар, более чем удвоилось: с примерно 64 000 до 165 000.
В процентном отношении это означает рост с 2,9% до 7,5% от почти 2,2 миллиона домохозяйств в Сиэтле. Для сравнения: в среднем по 83 крупнейшим рынкам США доля таких домохозяйств выросла лишь с 1,3% до 4%. Сиэтл уверенно обгоняет общенациональные показатели, и это неудивительно, ведь пять из семи городов-лидеров по популярности электромобилей находятся в штатах с самыми высокими ценами на бензин: Калифорнии, Гавайях и Вашингтоне. Более того, Сиэтл занимает первое место в США по доле электромобилей среди новых продаж — около 15-20%, что закрепило за ним неформальный титул «столицы электромобилей».
В рейтинге 2025 года Сиэтл занял седьмое место по уровню внедрения электромобилей. Первое место досталось Сан-Франциско (11,2%), за ним следуют Гонолулу (9,8%), Орландо (8,8%), Сан-Диего (8,0%), Денвер (7,9%) и Сакраменто (7,6%). Интересно, что западные и южные регионы США значительно опережают Северо-Восток и Средний Запад: например, в Бостоне электромобили есть лишь у 4,8% домохозяйств, в Нью-Йорке — у 3,5%, а в Чикаго — у 2,7%.
Однако экономия на бензине — не единственная причина популярности EV. Данные Nielsen показывают, что средний доход домохозяйства с электромобилем в Сиэтле составляет около $208 000 в год — это более чем вдвое превышает медианный доход всех домохозяйств региона ($89 000). Высокая цена самих электромобилей по сравнению с бензиновыми аналогами отчасти объясняет этот разрыв, хотя федеральные налоговые льготы и скидки от штата помогают его сократить. К тому же для многих семей EV — это вторая машина или «технологичная» игрушка, а не основной транспорт.
Говоря об электромобилях в Сиэтле, невозможно обойти тему Tesla. В 2025 году около 94 000 домохозяйств региона владели именно этим брендом — впечатляющие 57% от всех местных владельцев EV. Сиэтл занимает третье место в США по проценту домохозяйств с Tesla (4,3%), уступая лишь Гонолулу и Остину. Однако популярность Tesla в 2025 году столкнулась с серьёзным вызовом: из-за связей Илона Маска с администрацией Трампа среди прогрессивно настроенных жителей Сиэтла начался бойкот бренда. Сиэтл — один из самых либеральных городов США, где сильна поддержка экологических и социальных инициатив. Многие воспринимают Маска как фигуру, ассоциирующуюся с политикой Трампа, что противоречит местным ценностям, направленным против изменения климата, иммиграции и неравенства. Протесты у дилерских центров и акты вандализма стали привычным явлением.
Последнее исследование Nielsen пришлось как раз на пик этой волны недовольства. Ходят слухи, что некоторые сиэтлийцы поспешили продать свои Tesla и поклялись больше их не покупать. Но пока рано судить, нанесла ли эта полемика долгосрочный ущерб бренду в городе, который по праву считается столицей электромобилей — во многом благодаря долгой истории экологического активизма, начиная с протестов против вырубки лесов в 1970-х и создания «Зеленого пояса» в 1980-х. Город стал пионером в переходе на возобновляемую энергию и строгих стандартах выбросов, что привело к высокой плотности зарядных станций, налоговым льготам и культуре осознанного потребления. Одно можно сказать наверняка: несмотря на все споры, число сторонников «зелёного» транспорта в регионе продолжает расти, и бензиновые рекорды этому только способствуют.
Основано на: As gas prices soar, Seattle solidifies its status as an EV capital