Цены на бензин в Соединенных Штатах взлетели примерно на 50% с начала военного конфликта в Иране 28 февраля, но средний показатель скрывает колоссальные различия между регионами. По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), в среду галлон обычного топлива стоил $4.54, однако в Калифорнии цена достигла $6.16, а в Оклахоме — всего $3.96. Разница заметна не только между штатами, но и между соседними округами и городами.
Более половины стоимости бензина напрямую зависит от цены на нефть, сообщает Управление энергетической информации США. С момента начала атак США и Израиля на Иран международный эталон Brent подорожал более чем на 50%. Однако география нефтеперерабатывающих заводов, логистика доставки топлива, налоги и конкуренция между заправками объясняют, почему водители платят совершенно разные суммы в зависимости от места.
Значительная часть американского бензина производится всего в двух штатах — Луизиане и Техасе. Доставка топлива в удаленные от побережья Мексиканского залива регионы обходится дорого: сначала по трубопроводам на терминалы, а затем грузовиками на заправки. «Близость к трубопроводам, возможность преодолевать горные массивы, доступ к портам для импорта — всё это базовые географические причины высокой стоимости», — объясняет Кейт Гордон из California Forward.
Отдельная проблема — Закон Джонса, требующий, чтобы грузы между портами США перевозились только на судах, построенных в стране и с американскими экипажами. Это делает каботажные перевозки крайне дорогими, поэтому дистрибьюторам из Нью-Джерси или Калифорнии зачастую выгоднее закупать топливо в Африке или Азии, чем в Техасе. В марте президент Трамп временно приостановил действие закона для снижения цен.
Налоги на бензин, направляемые на строительство и ремонт дорог, различаются от штата к штату почти в восемь раз: от 9 центов за галлон на Аляске до 71 цента в Калифорнии. В среднем по стране штаты взимают чуть более 33 центов, а федеральный налог составляет 18,4 цента за галлон. В 2025 году 19 штатов повысили ставки, включая Вашингтон, где налог вырос на 6 центов в рамках программы "Move Ahead Washington", принятой в 2022 году. Средства от этих дополнительных сборов направляются на модернизацию шоссе 520 (мост через озеро Вашингтон), расширение железнодорожных линий, включая проект Sound Transit для пригородных поездов, ремонт магистрали I-5 в районе Сиэтла, а также на строительство велосипедных дорожек и пешеходных зон. Ожидается, что с 2025 года эти сборы помогут ускорить проекты по электрификации автобусов и замене дизельных двигателей в портах.
Калифорния, Орегон и Вашингтон дополнительно удорожают топливо строгими экологическими нормами и программами перехода на электромобили и более чистое топливо. В Вашингтоне действует своя Программа по снижению выбросов парниковых газов (Climate Commitment Act, CCA), принятая в 2023 году, которая требует от поставщиков топлива покупать квоты на выбросы углерода. В Калифорнии аналогичная программа (Low Carbon Fuel Standard, LCFS) существует дольше и более зрелая, но обе увеличивают стоимость топлива. По оценкам, CCA добавляет от 15 до 50 центов за галлон к цене бензина в Вашингтоне, делая топливо дороже по сравнению с штатами без таких норм. Примечательно, что западная часть штата Вашингтон, включая Сиэтл, часто имеет более высокие цены, чем восточные районы: это связано с более высокими местными налогами в округе Кинг, более строгими экологическими сборами и большей плотностью населения. На востоке же, например в Спокане, транспортные расходы ниже благодаря наличию трубопроводов, а само топливо имеет меньше экологических добавок, что снижает себестоимость.
Нефтеперерабатывающие заводы в самом Вашингтоне, расположенные в Анакортесе и Ферндейле, перерабатывают сырую нефть, импортируемую из Канады и Аляски, что снижает транспортные расходы для местного рынка. Однако из-за законов той же CCA и ограниченной конкуренции (два завода контролируют большую часть рынка) цены в Вашингтоне всё равно остаются выше, чем в соседних Орегоне и Айдахо, где налоги ниже и нет таких строгих норм. В Орегоне, к примеру, заводы Вашингтона не могут полностью компенсировать разницу, и часть топлива с этих заводов экспортируется в другие штаты, что ограничивает предложение внутри самого Вашингтона.
Однако высокие цены не являются прерогативой только «прогрессивных» штатов. На Аляске, крупном производителе нефти, с низкими налогами и мягким регулированием, бензин стоил $5.19 за галлон — на 64 цента больше, чем в либеральном Нью-Йорке. Во Флориде, еще одном консервативном штате, цена достигла $4.46 — на 42 цента выше, чем в Техасе. Причина в том, что во Флориде не осталось действующих нефтеперерабатывающих заводов с конца 1980-х годов. В густонаселенных районах с множеством заправок цены обычно ниже из-за конкуренции, тогда как в отдаленных местах владельцы меньше снижают цены и вынуждены покрывать фиксированные расходы за счет меньшего объема продаж.
Калифорния остается абсолютным рекордсменом по дороговизне бензина из-за уникального сочетания факторов. Закрытие местных НПЗ сократило предложение, а штат использует особую, более дорогую смесь топлива, которая меньше загрязняет воздух. «Наша география такова, что смог задерживается в населенных районах, как в Лос-Анджелесе, поэтому мы сжигаем более чистое топливо», — поясняет Гордон. К тому же каждый галлон облагается дополнительным сбором для перехода от глобального нефтяного рынка к более устойчивым источникам.
Таким образом, цена бензина в каждой точке США — это сложное уравнение из глобальных нефтяных котировок, географического положения, транспортной инфраструктуры, местных налогов, экологической политики и рыночной конкуренции. Понимание этих факторов помогает объяснить, почему один галлон может стоить $4 в Техасе и более $6 в Калифорнии — разница, которую водители ощущают каждый день при посещении заправки.
Основано на: Why gasoline prices vary so much by state, county and city