Докторант Вашингтонского университета Джаред Хван решил сделать то, что не удавалось гигантам вроде Google: создать карту, идеально подходящую для велосипедистов. Вдохновение пришло из личного опыта — каждый раз, когда он хотел доехать на велосипеде из дома в Капитол-Хилле до кампуса, проводники предлагали неудобные маршруты. Капитол-Хилл — один из самых велосипедно-ориентированных районов Сиэтла, известный своей прогрессивной культурой и активным сообществом велосипедистов. Здесь расположены защищённые велополосы на Бродвее, многочисленные веломастерские и кафе, а также проводятся активистские мероприятия вроде критических масс. Так родился проект Bike Butler — онлайн-инструмент, который учитывает индивидуальные предпочтения райдера: от спокойной семейной прогулки по защищённым дорожкам до быстрой поездки на работу в потоке машин. Название «Bike Butler» («Велосипедный дворецкий») выбрано, чтобы подчеркнуть функцию приложения как персонального помощника, заботящегося о безопасности и удобстве поездок, а косвенная связь с Сиэтлом — в его дождливом климате и холмистом рельефе, где велосипедистам особенно нужна надёжная навигация.
Для реализации сложной задачи — анализа десятков тысяч снимков улиц — Хван привлёк неожиданного соратника: старшеклассника Джона О’Миру из Иссакуа. Подросток уже зарекомендовал себя в лаборатории Makeability Lab, где работал над проектом Project Sidewalk. Этот проект — разработка той же лаборатории профессора Джона Фрёлиха из Школы компьютерных наук и инженерии имени Пола Аллена при UW, в котором волонтёры с помощью виртуальной реальности и краудсорсинга оценивали доступность тротуаров для людей на инвалидных колясках. Навыки, полученные при его создании — работа с краудсорсингом, анализ городских данных и картографирование препятствий — были напрямую применены при разработке Bike Butler. Хван признаётся, что «переманил» О’Миру, потому что у того были навыки машинного обучения, которых не хватало самому исследователю.
Сиэтл — идеальная лаборатория для такого эксперимента. Город активно строит велосипедную инфраструктуру: защищённые дорожки, трейлы и специальные «Здоровые улицы». Программа «Здоровые улицы» (Healthy Streets) — это инициатива города, в рамках которой отдельные улицы временно закрываются для сквозного автомобильного движения, создавая безопасное пространство для пешеходов и велосипедистов. В отличие от обычных велосипедных дорожек (выделенных полос вдоль дорог), «Здоровые улицы» превращают всю улицу в зону без машин, позволяя людям гулять, кататься на велосипедах или бегать по всей ширине проезжей части. Благодаря этому Сиэтл вошёл в число лучших городов США для велосипедистов: приложение Strava, данные Lime и перепись населения фиксируют рекордное число поездок. Только через мост Фремонт в этом году проехало более миллиона велосипедистов — этот мост является ключевым «счётчиком» велосипедного трафика: через него проходит один из самых популярных маршрутов, соединяющий районы Фремонт и Куин-Анн, а городские власти устанавливают на нём датчики для подсчёта велоактивности. Другие важные мосты — Баллард, Газового завода и Университетского озера — обеспечивают доступ к ключевым жилым и коммерческим зонам. Но, как выяснил Хван, не все улицы одинаково удобны.
Существующие карты — Google, Apple, Strava — не учитывают нюансы. Например, Бродвей имеет велосипедную полосу, но на деле это шумная и опасная дорога. Хван хотел найти тихие, тенистые маршруты с гладким асфальтом. Bike Butler предлагает восемь настраиваемых факторов: наличие велодорожек, перепады высот, зелень, качество покрытия и другие. Ползунки позволяют выбрать профиль — от «медленно и безопасно» до «быстро и вольготно».
Чтобы добавить субъективные параметры вроде эстетики улицы, О’Мира обучил нейросеть Google Gemini анализировать 55 000 снимков Google Street View. ИИ научился «видеть» город глазами велосипедиста: оценивать качество дороги, зелёные насаждения и общее впечатление от улицы. Хван подчёркивает, что AI используется строго в рамках задачи, хотя это решение могло отпугнуть некоторых пользователей.
Результат работы Bike Butler — не просто маршрут, а детализированный план с сегментами. Карта показывает, где меняется характер дороги: например, где защищённая полоса переходит в обычную улицу без разметки. Каждому участку сопутствуют реальные фото и пояснения, как этот отрезок соответствует заданным предпочтениям. По словам советника Хвана, профессора Джона Фрёлиха, чья лаборатория Makeability Lab известна проектами вроде виртуальных ассистентов для слабовидящих и инструментов для доступности городской инфраструктуры, такие инструменты важны, ведь «у компьютеров все причины поездки одинаковы, а люди — разные».
У проекта есть и ограничения. Как исследовательский инструмент, карта не обновляется в реальном времени и «застыла» на момент создания. Она не учитывает пересечения улиц — самое опасное место для велосипедиста — и плохо читается на смартфонах. Но Хван видит более амбициозную цель: если многие жители Сиэтла начнут использовать Bike Butler и настраивать свои предпочтения, эти данные можно передать городу для планирования велоинфраструктуры.
Исходный код карты открыт, поэтому любой желающий может создать аналогичный сервис для своего города, если есть соответствующие данные. Сам Хван надеется, что его изобретение поможет Сиэтлу остаться в числе лидеров велодвижения. «Если это приведёт к тому, что на каждой улице появится велосипедная дорожка, я только за», — говорит он, подчёркивая, что больше велосипедистов — это лучше для всех.
Основано на: Better Seattle biking? A UW student and a high schooler have it mapped