Недавнее решение Сирии запретить въезд иностранных грузовиков на свою территорию, за исключением транзитных перевозок, вызвало серьезные потрясения в транспортном секторе Иордании и создало новые логистические и экономические вызовы для экспорта королевства. Согласно новым правилам, иорданские грузовики теперь обязаны использовать систему "back-to-back": разгружать товары на приграничных таможенных площадках и перегружать их на сирийские грузовики для дальнейшей доставки. Эта мера значительно увеличила транспортные расходы и замедлила сроки поставок, особенно для товаров, предназначенных для сирийского рынка.
Новые процедуры привели к массовым заторам иорданских и грузовиков из стран Персидского залива на пограничном переходе "Насиб". Профсоюзные представители предупреждают, что таможенные площадки не приспособлены для обработки больших объемов перегрузки, что усугубляет логистический хаос. Исключение делается только для транзитных грузовиков, которые должны сопровождаться сирийской таможенной охраной между переходами. Однако это не решает проблему прямых поставок в Сирию. Система перегрузки также повышает расходы из-за платы за обработку и хранение и создает риск порчи или потери рыночной стоимости для некоторых товаров, таких как скоропортящиеся продукты питания.
Решение Сирии напрямую угрожает конкурентоспособности ключевых иорданских экспортных товаров на сирийском рынке, особенно строительных материалов, в первую очередь цемента, а также пищевой и промышленной продукции. Отраслевые эксперты опасаются, что рост затрат и задержки могут вынудить сирийских импортеров искать более дешевые или быстрые альтернативы, оказывая давление на жизненно важный для Иордании экспорт. Кризис также негативно сказывается на связанных с экспортом цепочках поставок и экономической деятельности, зависящей от сухопутных переходов.
С иорданской стороны официальные лица, включая представителя Министерства транспорта, подтвердили, что решение пока не затронуло транзитные перевозки, и подчеркнули, что переговоры с сирийскими властями продолжаются для поиска решения. Министр транспорта Иордании провел консультации со своим сирийским коллегой, обсуждая пути повышения эффективности грузовых перевозок и решения проблем на переходе "Джабер-Насиб". Обе стороны согласились, что прямые поставки до конечного пункта назначения являются краеугольным камнем транспортной и торговой системы, так как они снижают операционные издержки и ускоряют доставку.
Экономические эксперты критикуют внезапность сирийского решения, принятого без предварительной координации с Иорданией, что привело к заторам и дезорганизации грузопотока. Они отмечают, что новые меры нарушили логистику поставок из портов и заводов в Сирию, увеличили операционные расходы и продлили таможенное оформление. Инфраструктура на переходах не готова к длительным заторам и операциям по перегрузке, что негативно влияет, в том числе, на порт Акабы. В поисках выхода Иордания на прошлой неделе успешно провела пробную партию грузовиков через турецкий переход "Баб-эль-Хава – Джылфагёз", исследуя альтернативные маршруты в Турцию и Европу, чтобы снизить зависимость от традиционных путей через Сирию. Тем не менее, для разрешения текущего кризиса необходимо срочное временное решение или соглашение с сирийской стороной.
Комментарии к новости
Какова историческая и экономическая значимость пограничного перехода "Насиб" для торговли между Иорданией, Сирией и другими странами региона? - Пограничный переход "Насиб" (также известный как переход Джабер) исторически был главными торговыми воротами между Левантом и Аравийским полуостровом. Экономически он жизненно важен для сухопутной торговли Сирии с Иорданией, странами Персидского залива и Северной Африкой, служа ключевым транзитным маршрутом для товаров, включая продовольствие, промышленные товары и топливо. Его закрытие в прошлом (2015-2018 гг.) наносило серьезный ущерб региональной торговле.
Почему порт Акаба является таким критически важным логистическим узлом для Иордании, и как проблемы на сухопутной границе могут влиять на его работу? - Порт Акаба — единственный морской порт Иордании, через который проходит около 80% внешней торговли страны и большая часть её импорта нефти. Он является критическим логистическим узлом не только для Иордании, но и для транзита товаров в Ирак и частично в Сирию. Проблемы на сухопутной границе (например, закрытие перехода "Насиб") могут нарушить цепочки поставок, увеличить логистические издержки и сроки доставки товаров, которые обычно следуют комбинированным морским и сухопутным маршрутом через Акабу.
Какие более широкие региональные торговые соглашения или политические факторы могли повлиять на решение Сирии ввести этот запрет? - Решение могло быть связано с более широкими региональными политическими трениями, включая отношения Сирии с соседними странами, такими как Иордания, которые иногда выравниваются в соответствии с меняющимися альянсами. Факторами могут быть давление со стороны региональных союзников Сирии (например, Ирана), желание использовать экономические рычаги в политических переговорах, или реакция на собственные торговые ограничения, с которыми сталкивается Сирия из-за санкций. Региональные торговые соглашения, такие как Зона свободной торговли Большого арабского региона, также формируют контекст, но часто нарушаются из-за политических разногласий.
Полная версия: الأردن.. أزمة شحن عقب حظر سوريا الشاحنات الأجنبية