На четвертый день американской морской блокады иранских портов ситуация в стратегически важном Ормузском проливе остается напряженной. США ужесточают меры контроля, а Тегеран угрожает дестабилизировать движение в Красном море в ответ. Хотя некоторым коммерческим судам удается пройти, сотни танкеров остаются заблокированными в регионе, создавая неопределенность для глобальных поставок нефти и товаров.
Данные отслеживания судов показывают противоречивую картину. За последние сутки через пролив прошло более 20 торговых судов, включая танкеры с грузами кукурузы, метанола и другие. Однако общая ситуация далека от нормальной — более 800 нефтяных танкеров все еще стоят на якоре, не решаясь на переход. Это указывает на серьезные сбои в логистических цепочках Персидского залива.
Важную роль в обходе санкций играет так называемый «теневой флот» Ирана, состоящий из сотен старых танкеров. Эти суда используют различные методы маскировки: отключают системы слежения, меняют флаги и документы, а также проводят перегрузку нефти в открытом море, чтобы скрыть ее происхождение и пункт назначения. Такая тактика позволяет Тегерану поддерживать часть экспорта, несмотря на давление со стороны Вашингтона.
Американские военные применяют поэтапный подход к нарушителям блокады. Он включает воздушное и морское наблюдение с помощью самолетов, дронов и спутников, а также прямые предупреждения судам. Шесть танкеров уже были вынуждены развернуться после получения таких сигналов. В крайних случаях США могут проводить досмотр или даже задерживать суда, хотя такие операции сопряжены с логистическими трудностями из-за удаленности региона.
Ормузский пролив имеет критическое значение для мировой экономики — через него проходит около пятой части всего потребляемого в мире нефти. Правовой статус пролива является предметом спора: США и Иран опираются на разные международные конвенции, что усложняет разрешение кризиса. Тегеран настаивает на своем праве контролировать проход судов, которые он считает «угрожающими», в то время как Вашингтон апеллирует к свободе судоходства.
В настоящее время обсуждаются три основных подхода к управлению проливом. Иранский вариант предполагает возможность введения платы за проход и ограничения для «враждебных» стран. Американский план делает ставку на военное сопровождение судов и усиление давления на Тегеран. Европейцы, в свою очередь, предлагают создать многонациональную миссию для обеспечения свободной навигации, опасаясь, что любые сборы за транзит могут создать опасный прецедент в международном морском праве.
Комментарии к новости
Какие конкретные международные конвенции о праве прохода через проливы используют Иран и США для обоснования своих позиций, и почему их интерпретации расходятся? - Основным документом является Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS) 1982 года, которую США не ратифицировали, но считают отражающей обычное международное право. Иран также не является участником UNCLOS, но обе стороны ссылаются на её положения о транзитном проходе через международные проливы (Часть III). Расхождения возникают в интерпретации: США настаивают на широком праве военных кораблей на свободный транзитный проход без предварительного уведомления, в то время как Иран, как прибрежное государство, утверждает, что имеет право регулировать проход и требовать уведомления или разрешения для военных судов, особенно в своих территориальных водах у островов, ссылаясь на принцип безопасности.
Как именно работает логистика операций «теневого флота» Ирана в Персидском заливе, например, где обычно происходят перегрузки нефти в открытом море и как координируются эти действия? - Логистика "теневого флота" включает использование старых танкеров с отключёнными транспондерами AIS для сокрытия местоположения. Перегрузка нефти (ship-to-ship transfer) часто происходит в открытом море в нескольких ключевых зонах: к востоку от Ормузского пролива в Оманском заливе, у побережья ОАЭ, а также в более отдалённых районах, например, у берегов Сингапура или в Южно-Китайском море. Действия координируются через сложные сети посредников, подставные компании, изменение названий судов и флагов, а также с использованием зашифрованных средств связи. Иран часто использует свои прибрежные воды и острова для начальных этапов таких операций.
Каков исторический контекст контроля Ирана над Ормузским проливом, и как это связано с его островами, такими как острова Абу-Муса, Тонб-э-Бозорг и Тонб-э-Кучек? - Исторический контроль Ирана над акваторией пролива уходит корнями в древние персидские империи. Современный контекст сформировался в XX веке. Острова Абу-Муса, Большой и Малый Томб (Тонб) имеют стратегическое значение, так как расположены у входа в Ормузский пролив. Иран установил контроль над ними в 1971 году, за день до образования ОАЭ, что оспаривается ОАЭ. Иран рассматривает эти острова как неотъемлемую часть своей территории на основе исторических связей и соглашений с шейхами Рас-эль-Хаймы и Шарджи (предшественниками ОАЭ). Контроль над этими островами позволяет Ирану усиливать свои позиции в регулировании судоходства через пролив, так как они используются для размещения военных объектов и расширения зоны территориальных вод.
Полная версия: 4 أيام من الحصار الأمريكي.. ما وضع الملاحة في "هرمز"؟